Passage en MAP2 c’est quoi et pourquoi?
Le changement de carto ou d’options et mise à jours, peuvent ce faire sans la moto avec juste le CDI.
Le changement de carto ou d’options et mise à jours, peuvent ce faire sans la moto avec juste le CDI.
C’était une journée comme les autres pour aller ennuyer les copains pour un passage au banc qui me servira de référence pour après assemblage du kit big bore 1103cc. C’était en 2019
Métrologie, préparatif montage kit 1103cc. ( Rs-GPO Prototype ), Le tout a été préparé par Dynamequil en Belgique
Décalaminer la tête de piston et la zone au-dessus du segment supérieur. Contrôler la présence de fissurations sur le piston et de compressions sur la surface de coulissement du piston ( grippage ). Si nécessaire, remplacer le piston.
IMPORTANT : De légères rayures sur la jupe du piston sont admises.
Tout ceci pour éviter de devoir usiner la culasse pour permettre de mettre le cache soupape GEN1 sur un moteur GEN2 car non compatible à l’origine et lors d’un swap moteur sur un faisceau GEN1 et pour savoir garder le cache soupape magnésium du GEN2 qui sont plus beaux hihi.
C’est en Belgique, dans la région de Liège le 4 septembre 2013, aux environs de minuit que ca se passe…
Quantité 430 ml, seulement si la cartouche a été démontée ou 110 mm du bord sans ressort.
Ressort d’origine progressif 10.0 daN /mm.
Quantité 530 ml, seulement si la cartouche a été démontée ou 110 mm du bord sans ressort et avec entretoise.
Ressort d’origine linéaire 10.0 daN /mm non APRC et 10.5 daN /mm APRC en V4 1000cc.
Quantité 500 ml, seulement si la cartouche a été démontée ou 85 mm du bord avec ressort.
Ressort d’origine linéaire 10.0 daN /mm.
Quantité 460 ml, seulement si la cartouche a été démontée ou 120 mm du bord avec ressort.
Ressort d’origine linéaire 10.0 daN /mm.
Attention, des donnés de la RTM concernant la fourche Showa radial sont erronés et mal expliqués.