Un tournevis plat où une cale en nylon, un maillet
Un presse ressort manuel avec la cale de maintien du plongeur
Un outil de montage bourrage ( SPI ) 43mm ou un tube en PVC 43, 44 mm intérieur
Une seringue avec un niveau
1l d’huile de fourche 5w
Si vous avez de la graisse de montage pour fourche c’est génial
Des nouveaux bourrages ( SPI ) et cache-poussières ( ARI053 et FDS4301 ) ou SKF KITB-43S, SKF KITG-43S
4 mains
Quantité 460 ml, seulement si la cartouche a été démontée ou 120 mm du bord avec ressort
Ressort d’origine linéaire 10.0 daN /mm
Attention, il y a des infos dans la RTM concernant la fourche Showa radial qui sont incorrect
Mode simplifié la cartouche ne sera pas démontée ( toutes les années où 12h à 16h usage piste, tous les 2ans où 10.000km usage route )
On prend la douille de 32 ou une clé plate de 32 on dévisse le bouchon de préférence pré-desserrer ceux-ci encore montées sur la moto, il vous faudra débloquer le T supérieur préalablement
Monter le presse ressort sur l’entretoise, faite vous aider. Le temps où vous comprimez le ressort cette personne devra placer la cale sous l’écrou de blocage du bouchon pour permettre de démonter celui-ci facilement
Introduire uneclé plate de 14 sur l’écrou de blocage du bouchon et une de 17 sur le bas du bouchon
Vous pouvez retirer la tige et l’entretoise du ressort
Bien mesurer la longueur du filetage pour le remontage, je suis à 14 mm pour arriver en buter au fond du bouchon. Après sa, vidé l’huile et retiré le ressort. Laisser couler une bonne heure
Une fois égoutté mettre un chiffon dans le fourreau pour ne pas que le restant d’huile coule partout
Le ressort est linéaire d’origine donc il n’y a pas de sens pour le remontage. Prenez soin de ranger dans l’ordre et dans un endroit propreaprès avoir dégraisser
Mettre un chiffon dans le fourreau pour ne pas que le restant d’huile coule partout. On se prépare à démonter le bourrage ( SPI ) et le cache-poussière avec un tournevis plat ou une cale en nylon. On tapote sur le bord du cache-poussière jusqu’à déloger celui-ci, bien faire attention à ne pas abîmer le fourreau
On retire délicatement le clips qui maintien le bourrage ( SPI ) avec un tournevis plat
Astuce, chauffer un peu au décapeur au niveau du bourrage ( SPI ) pour avoir plus facile à le sortir
On y arrive, donner des coups va et vient en maintenant le pied de fourche de façon a chasser le bourrage et ces bagues vers l’extérieur
Une fois le canon sorti. On prend un tournevis plat et on retire la bague de guidage. Le reste glissera, dégraisser le tout
Voici la vue éclatée des composants démontés pour cet entretien partiel huile et bourrages, cache-poussières
Bien mettre de la toile isolante au niveau de la gorge pour ne pas abîmer le nouveau bourrage ( SPI ) et le cache-poussière, moi j’utilise un guide marre des toiles isolantes Lol
Faite passez le cache-poussière. Le bourrage ( SPI ), graisser le avant de l’enfiler, coté plein vers le cache-poussière et n’oublier pas la cale d’épaisseur
Lorsque c’est fait, graisser les bagues de guidage et les repositionner, nous pouvons remettre le canon dans le fourreau
On chasse en premier la cale d’épaisseur puis le bourrage ( SPI ) jusqu’en buter de la gorge avec l’outil prévu ou un tube en PVC 43, 44 mm intérieur
On n’oublie pas de remonter le clips
On place le cache-poussière a la main, on teste si tout est bien mobile sans point dur
Il y a 2 façons de faire un niveau, soit on mesure le vide d’air, soit en quantité. A savoir que si on fait en quantité, il faudra démonter la cartouche pour la dégraisser. Sans quoi on ne peut garantir un niveau égal aux 2 fourches
Remettre le ressort dans le canon
Pré remplir d’huile 5w puis on va rechercher le plongeur dans le fond du canon, ici j’ai un outil spécifique mais une pince à long bec pour aller l’attraper fait l’affaire. On purge en l’actionnant plusieurs fois jusqu’à ne plus avoir de bubules. On pompe 2,3 fois aussi le fourreau sans monter trop haut !
Maintenant on prend une seringue avec un niveau. Pour les quantités c’est 460 ml d’huile 5w où 120 mm d’air avec ressort
On remonte le tout en sens inverse du démontage
Prenez soin de ne pas laisser descendre le plongeur dans le fond du canon. Astuce, fermer totalement le réglage hydraulique de la compression au pied de fourche
On remonte le bouchon sur le plongeur, avec une clé de 14 pour l’écrou de blocage et celle de 17 pour le bas du bouchon, pré serrer, le couple est de 35 Nm. Attention à la mesure du filet dit plus haut
Je graisse aussi un peu le joint du bouchon pour avoir plus facile la prochaine fois, on resserre au couple 35 Nm et voilà. Actionner plusieurs fois la fourche avant de la remonter sur la moto
