De la pâte a joint ( Loctite 5980 ), un joint papier carter alternateur
Une douille hexagonal BTR HW5
Un taraud M6x1.0
Loctite 243
Gaine thermo et de l’étain
Un fer a soudé ( selon ce que l’on veut faire comme raccord )
Les problèmes provoqué par un stator défectueux sont très variés( code erreur, perte de puissance à haut régime, régime moteur irrégulier, compteur qui déconne, moteur qui s’arrête, Pet intempestif, etc… )
Avant toutes choses, tester au multimètre position continu 20 V la tension de la batterie moteur tournant, on obtient 11,90 V ce qui n’est pas bon
On repère le connecteur de sortie du stator à condition qu’il n’ait pas été soudé pour savoir le débrancher. Sinon il faut couper. Sur GEN1 il est rond entre les 2 cylindres, sur GEN2 il est marron
Pour tester la résistance des 3 phases il n’y a aucune polarité et se fera moteur couper. On place le multimètre en ohmmètre. La première phase avec mon câble de test noir. Tester avec le rouge, la 2ème et 3ème phase. On doit trouver des valeurs comprises entre 0.4 Ohms et 0.8 Ohms sur les 3. Il est aussi utile de vérifier l’isolement entre ces phases et la masse, stator débranché et toujours monté sur le moteur il doit être infini, dans la négative le vernis est déjà cramé
1,2 Ohms étant trop haut, on peut déduire que le stator est, ou commence à cramer
On vidange l’huile et on démonte le réservoir d’huile pour accéder au carter sans gêne. Exemple prit sur GEN2. On débranche le capteur vilebrequin et on démonte. On débranche le connecteur marron sur GEN2 ou rond qui se trouve entre les deux cylindres sur GEN1
Bien nettoyer le restant du joint qui reste collé sans abîmer le plan de joint du carter !
Diagnostique confirmé le bobinage est brûlé avec fils cassées, on va pouvoir le remplacer. Vous pouvez contacter les yeux fermer Démo’niak Riders sur le groupe V60 Facebook, il reconditionne les stators, travail de pro et soigné !
On nettoie le carter, filets compris car il y a des restes de Loctite sur ceux-ci qui vont induire en erreur le couple de serrage au remontage
Taraud M6x1.0 pour nettoyer les 3 filets du support stator sur le carter
le couple de serrage des 3 BTR du stator est de 11 Nm et la vis du guide-câble 5 Nm avec un point de Loctite 243
Montage du nouveau stator
On met un peu de pâte à joint Loctite 5980 à cet endroit après avoir nettoyer le logement
On monte le joint papier sans l’abîmer, l’aimant est très attractif faite attention qu’il ne soit attiré d’un coup vers le carter et qu’il coupe un bout du joint papier. Le couple de serrage des 12 BTR du carter est de 11 Nm
On teste la tension des 3 phases multimètre sur 200V alternatif moteur tournant. Au ralenti en général on est entre 15 et 30v, on doit avoir des valeurs similaire sur les 3 phases
A 6000rpm +- 120 V, on est bon !
On vérifie la tension a la batterie, moteur au ralenti 13.75 V, on est bon roulée jeunesse ! Vous pouvez passer a vos soudures
On fait ces ptites soudures, gaine thermo ne pas faire attention au connecteur marron au loin sur la photo
